来源：环球网
【环球网财经综合报道】3月17日晚，比亚迪集团在其超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，向业界和消费者抛出了一个大胆且引人注目的目标——“油电同速”。这一目标的背后，是比亚迪在电动车技术领域的最新突破，包括闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片等核心技术的全维升级。然而，这些技术真的能助力比亚迪实现“油电同速”的愿景，从而彻底改写电动车的命运吗？
发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，比亚迪要彻底解决用户的充电焦虑，让电动车的充电时间与燃油车的加油时间一样短。这一目标听起来极具吸引力，但实现起来却并不容易。
首先，比亚迪推出的闪充电池确实在技术上取得了重大突破。该电池通过全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流提升至1000安，充电倍率高达10C，创下了全球之最。在超高电压和超大电流的加持下，闪充电池的充电功率达到了1兆瓦（1000千瓦），让电动车充电正式迈入“兆瓦时代”。搭载闪充电池的比亚迪汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里，与燃油车加一次油所需的5-8分钟相当。
然而，要实现“油电同速”，仅凭闪充电池还不够。电动车的充电速度不仅取决于电池本身，还与充电基础设施密切相关。比亚迪在发布会上也提到了这一点，并展示了其自研的全液冷兆瓦闪充终端系统，以及“双枪充电”和“智能升压”等创新技术。这些技术无疑为电动车的充电速度和便利性提供了有力保障，但要真正在全国范围内实现“油电同速”，还需要时间和巨大的资金投入来建设和完善充电基础设施。
此外，虽然比亚迪在发布会上展示了其3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片等核心技术，但这些技术的实际表现和市场接受度还有待观察。特别是3万转电机，虽然可以大幅提升车速和功率密度，但也可能带来更高的能耗和散热问题。因此，这些技术的实际应用效果还需要经过市场的检验和消费者的认可。
专家认为，要实现“油电同速”，还需要考虑到消费者的心理接受度和市场习惯。长期以来，燃油车已经形成了完善的加油网络和消费者使用习惯。而电动车虽然近年来发展迅速，但仍然面临着续航里程、充电便利性等方面的挑战。因此，即使比亚迪等技术领先的企业能够实现“油电同速”，也需要时间来改变消费者的使用习惯和心理预期。（陈十一）
